高捷運量達18萬人次 黃線加入 東高雄受惠

高雄將發展成為軌道路網完整的現代化都會，軌道便捷交通效應，可望帶動東高雄房市蓬勃成長。

高雄捷運在9年前紅橘兩線通車後，運量持續成長，目前日運量達到18萬人次，但因高雄捷運只有十字型路網，直到去年才有環狀輕軌C1~C8的加入。日前高市府終於爭取將高雄捷運都會線(黃線)納入行政院「前瞻基礎建設計畫」，將打造港都公共運輸邁向無縫運輸軌道路網新階段，路網近百公里，日運量估達66萬人次，較目前提高3.6倍，其中過去較欠缺軌道路網效應的東高雄，可望大幅受惠，房市前景頗為看俏。

  高雄市政府捷運局指出，高雄捷運的問題不是運量的問題，而是路網密度的問題。捷運黃線的加入，將打造高雄市進入公共運輸為導向之無縫運輸新階段，並可與捷運紅線、橘線、環狀輕軌及台鐵各增加2處軌道轉乘站點，合計軌道運輸轉乘點共達19處，讓主要旅次在便捷轉乘下，得到最直接的服務，提升公共運輸服務便利性，黃線具有提升高雄捷運運量的關鍵地位。

 以高雄現今日運量約18萬人次，民國113年加上輕軌、台鐵捷運化、岡山路竹延伸線、黃線完成，核心區路網密度完善，將使整體捷運路網長度將由目前捷運紅橘兩線的42.8公里增加為99.3公里，且新增之捷運黃線與環狀輕軌皆位於都會核心區，將可望與既有捷運路線構成完整路網並產生運量加成效果，預估高雄捷運在民國120年平均日運量（包括紅橘線、環狀輕軌、岡山路竹延伸線、黃線）合計達66萬人次，是目前紅橘兩線日運量18萬的3.6倍。

  大高雄不動產開發公會理事長卓永富表示，未來高雄將是全國第一個在都會區同時擁有空港、海港、高鐵、捷運跟輕軌的城市，使大高雄將朝向便捷多元的大眾運輸工具發展，利用占有地理位置的優勢，配合全球化經濟、自由貿易港與後續重大交通建設的推動，同時發揮既有雄厚的工業產業實力及特有山海豐富觀光資源、高雄港與高雄國際機場的雙港優勢，發展成為「新南向政策」的根據地，而東高雄三民、鳳山、鳥松一帶房市，受惠於軌道路網的便利交通效應將更明顯。

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