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【高雄】大美術館生活圈成形 綠園道帶動房價補漲
高市府積極推動「大美術館計劃」，園區發展腹地將擴大至左營與楠梓，大美術館生活圈成形，可望成為北高雄最受矚目的重點發展區之一。
高雄鐵路地下化工程完工後，原鐵道騰空廊帶規劃長達15.37公里的綠園道，其中2.5公里左營段綠園道併入美術館園區，加上設置美術館與內惟快捷車站，交通便利提升與環境改善利多，市府更積極推動「大美術館計劃」與道路建設，園區發展串連漢神巨蛋百貨商圈與蓮池潭風景區，大美術館生活圈成形，可望成為北高雄備受矚目的重點發展區。
大美術館計劃推動 美術館園區更顯優美
美術館園區景觀優美，吸引購屋買氣匯聚。
高雄市政府4年前即展開推動「大美術館計劃」，高雄市立美術館40公頃園區，同步啟動美術館園區整體改造。未來規劃將朝向三大主軸，包括空間改造、營運革命、未來願景，結合高美館、兒美館及自然生態園區，打造「高美館藝術生態園區」。美術館園區除了範圍擴大，從公共景觀、交通動線、生活價值，多方面升級，連接台鐵內惟站與美術館站的翠華路將與園區進行縫合。
高市府都發局指出，為落實本計畫區之都市規劃、健全地區發展，並塑造本計畫區獨特之都市意象、提升環境品質，依據都市計畫法高雄市施行細則第 32 條規定，特訂定本都市設計基準。由於高雄市區鐵路地下化工程，為高雄市空間結構轉型與都市縫合的重大契機。為奠定原鐵路週邊城市永續發展願景的目標與優質生活環境品質的發展基礎，讓原鐵路廊帶的都市縫合轉型成為帶動都市空間再結構的觸媒，因此揭示都市設計基準欲達成的目標與空間環境價值。
漢神巨蛋百貨商圈可於8~10分鐘車程連通美術公園，大美術館生活圈成形，左營房市將受惠。
包括在鐵路廊帶週邊土地使用轉型過程，廊帶週邊土地使用必須整合都市設計、 都市再開發、文化歷史遺跡（heritage and cultural legacy）與交通系統、交通衝 擊等各部門的發展。鐵路廊帶園道使用的功能必須有永續性生態的規劃設計， 生物多樣性的安排，各項景觀工程、捷運化通勤車站及相關設施物之建築開發 必須有綠建築考量，有關捷運化通勤車站相關設施應比照捷運車站，除車站出 入口、通風口等之外，其餘設施應儘量地下化，其供零售使用樓地板面積應符 合比例原則，不得為影響園道功能之土地及建築使用。
高市府則為降低輕軌二階對美術館園區的交通衝擊，輕軌美術館路段北移，讓輕軌與原車道、人行空間及行道樹共存。輕軌二階於去年底復工，搭配美術館園區擴大的大美術館計畫，與配合鐵路地下化工程，優先辦理馬卡道路的美術館段約1公里示範綠園道，已增加1.5萬坪綠地，開放後成為民眾健行賞景好場域。
綠園道工程美術館段北起明誠四路、南至美術館路，位於台鐵美術館站及內惟站間，內惟區域的居民將藉由此次園道改造的契機，躍居為毗鄰美術館園區的景觀住宅區，消弭長久以來被鐵道區隔在外的困擾。
高市府將推動大美術館計畫，結合鐵路地下化綠園道設置，美術館園區2個快捷車站周圍與綠園道，周圍房價補漲機會高。
大美術館園區亦同時連接鐵路地下化後新增的台鐵內惟站與美術館站。台鐵美術館站往北向高鐵左營站連結，向南接通高雄火車站，同時與高雄輕軌捷運共構，為高雄新交通轉運核心，青海陸橋隨著鐵路地下化完工後優先拆除，交通便利性更提升，結合綠園道與公園闢建完成，近來在美術館快捷站區周圍的豪宅大樓，持續吸引多金豪客進場看屋。
綠園道提供充裕休閒空間 周圍房價出現補漲效應
配合鐵路地下化與大美術館計畫，將優先闢建左營段綠園道，將提供上萬坪綠地，預計6月前完工。
高市府都發局則為辦理「變更高雄市內惟埤文化園區特定區計畫（土地使用分區管制要點暨都市設計基準）通盤檢討案」，特別針對該區鐵路地下化後的綠園道，規定都市設計審議基準，以獲得生活、生態、文化及空間環境發展的平衡。綠園道可望縫合都市紋理，大美術館生活圈即將成形，包括園區旁的鼓山內惟、左營果貿一帶的新開發區，皆將融入大美術館生活圈，區域房市可望受惠。
華友聯集團董事長陸炤廷指出，翠華路擁有美術館與綠園道的複層景觀，具備無可取代的優美景觀條件。鐵路縫合後，原軌道將整合成綠園道，將翻轉高雄地景風貌。園區西面享受完整綠地景觀，加上連結15.37公里長綠園道的優質景觀，美術館未來發展重心逐漸往西移動，綠園道周圍的房價勢必出現補漲效應。
鐵路地下化後的綠園道規劃，除了具備地理縫合與都市景觀綠美化的效益，也代表著大美術館園區發展，將納入鼓山內惟、左營果貿特區一帶，做為園區發展腹地，鐵道隔閡因素消除，也將讓區域房市帶來發展新契機，加上新台17線北段工程已動工興建中，日後全線通車將讓楠梓、左營、鼓山南北向交通更順暢，提高連結大美術館園區的交通便利性。