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高市都市設計審議將友善人行導入捷運聯開案 打造以人為本、綠色永續環境
高市府積極推動大眾運輸導向型發展(TOD)政策，都市設計審議也將友善人行的各項措施導入捷運聯開案，創造舒適、涼爽的步行環境，並強化連通設施與捷運站的串聯，同時整合多元的轉乘服務，透過都市設計審議的專業把關與引導，能讓捷運聯開案成為區域的TOD示範點。(圖:高市府都發局提供)
高市府積極推動大眾運輸導向型發展(TOD)政策，都市設計審議也將友善人行的各項措施導入捷運聯開案，創造舒適、涼爽的步行環境，並強化連通設施與捷運站的串聯，同時整合多元的轉乘服務，透過都市設計審議的專業把關與引導，能讓捷運聯開案成為區域的TOD示範點，不僅提升開發價值，更為民眾打造一個以人為本、綠色永續的都市環境。
高市府都發局長吳文彥強調，捷運聯合開發案不僅是促進土地的開發，更重要的是如何將「人」舒適地引導至大眾運輸系統，因此都市設計審議的重點，就是確保聯開案能提供優質的公共開放空間，讓民眾從出捷運站就能感受到安全、便利與舒適的環境，進而提高搭乘大眾運輸的意願。
聯開案採用下沉廣場並結合地下連通道及有遮簷人行步道的方式，讓民眾可舒適、安全地進出捷運車站與開發大樓。(圖:高市府都發局提供)
都發局指出，近期都市設計審議幾處捷運聯開案，都設會特別關注人行動線的連續性與舒適度。例如捷運黃線Y10站聯開案採用下沉廣場並結合地下連通道及有遮簷人行步道的方式，讓民眾可舒適、安全地進出捷運車站與開發大樓。
而在捷運橘線O13聯開案中，都設會明確要求設置連續不中斷的造型遮棚，以銜接捷運出入口至鳳山區公所的步行路徑，讓民眾享受遮蔭、涼爽的步行空間；另為避免連通設施路徑複雜而迷失方向，都設會也特別要求加強導引民眾通往捷運站之指引標示系統，以提高整體步行環境的友善串聯。
都發局說明，都市設計審議時也會充分考量整合周邊的公車、共享運具、臨停接送等多樣化的轉乘需求，例如岡山路竹延伸線RK1聯開案，捷運場站出入動線配合既有的臨停避車彎與公共自行車租賃系統規劃設計，並調整路邊機車停車格改為臨停避車彎兼雲梯車救災空間，而捷運橘線O13聯開案則是將既有公車轉運站、機車停車區與公共自行車租賃系統進行整體規劃，且額外增加公共機車停車空間，以提升整體場站的轉乘服務品質。
市調與實價登錄顯示，捷運橘線O13站聯開案，國城建設繼拿下高雄首宗公辦都更案於鳳山推出「鳳山都更好」預售大樓案，近期實價登錄多介於單坪38~40萬元之間，最高實登價已達單坪41萬元。
去年3月底國城建設與高興昌鋼鐵合組聯盟拿下橘線O13大東站與黃線Y10站聯開案，其中橘線O13在規劃上將延續大東文化藝術中心極具識別性的立面菱形設計理念，以半戶外簷廊延續開放式空間，強化公園與藝術場域的連結，由於基地面積廣達3,602坪，將預計分為兩期開發，興建4棟地上24樓、地下4樓的住宅，主打2-3房產品，共計會有900多戶，業界推估日後售價帶將站上4字頭。
黃線Y10站位於高雄早期開發的三民區，約2,299坪基地鄰近高醫商圈，生活機能與醫療資源相當充沛，而台鐵民族站未來更將與捷運黃線Y10 站雙鐵共構，國城團隊在規劃上預計打造3棟地上24樓、地下4樓建築，主打2~4房多功能捷運宅，共計700多戶。