打破交通隔閡 鐵道經濟效益再起

台鐵大慶車站與台中捷運綠線G13站相鄰，未來兩站會以空橋連通。（台中市府提供）

地區的繁榮程度，與居住人口數、交通建設息息相關，台中市繼前年鐵路高架化第一階段通車，預計今年10月將啟用第二階段5座高架車站；桃園市民期盼已久的鐵路地下化，預定也會在今年開工。房產業者分析，移除舊有鐵道後，都市街廓經過重新縫合，市容與機能大幅改善，可望帶動站點周圍的房產價值。

台中鐵路規劃朝向高架捷運化，前年第一階段通車後，去年開始啟動鐵路周邊14處地下道填平、17處平交道縫合及新闢平面道路工程，鐵路高架化第二階段將增建栗林、頭家厝、松竹、精武及五權等5座高架通勤站，目標在今年10月完工，而台鐵大慶及松竹站，將與捷運綠線共站轉乘，未來結合軌道運輸路網。

台中火車站在鐵路高架化後，再為區域居住機能加分。(台中市府提供)

台中鐵路高架化新建5站  五權站行情居冠

台中市交通局長王義川說明，鐵路高架捷運化共規劃10座車站，分為兩階段，第一階段舊有車站切換高架軌道，包括豐原、潭子、太原、台中及大慶站已通車啟用，接續交通部將展開大台中的都市縫合計劃。配合鐵路高架化，市府推動「大車站計劃」，以「共站分流」概念，整合火車站、公車、轉運站、輕軌捷運站來疏導站區交通，打造立體廊道，使人車分流，自火車站往干城、舊建國市場，行人直接走陸橋，不用下到平面道路，解決站前交通壅塞問題。

市府運用高架化後的舊有鐵道空間，規劃1.6公里的綠空鐵道，重新縫合鐵路兩側的都市活動，北段銜接台糖生態園區，南段銜接台中州廳、台中產業文創園區及刑務所官邸宿舍群，創造人潮，翻轉舊城區。王義川說，鐵路高架化帶給市民更便捷的交通環境及跨鐵路整合發展，未來透過大眾運輸發展導向(TOD)進行場站開發，導入新創產業，提供創業基地，並配合綠川整治及車站周邊設施整備時程，帶動舊市區發展。

根據群義房屋統計，已啟用的第一階段車站中，以南區大慶站平均房價每坪18.5萬最高，興建中的第二階段車站則以南區五權站平均房價每坪16.7萬居冠。群義房屋總經理室協理許鴻政觀察，鐵路捷運化後市民在高架車站利用區間車通勤，舊市區不再有平交道，大幅減少噪音，交通阻礙性消除，當地生活條件變好，新增土地讓建商蓋樓，絕對有利於房價的正面發展。

桃園鐵路地下化  桃園、中壢站成3鐵共構

日前桃園市長鄭文燦表示，機場捷運正進行A21環北站至A23中壢車站的延伸線工程，今年將辦理A23站及中壢車站鐵路地下化的開工典禮。「前瞻基礎建設」中的鐵路地下化計劃，全長約17.95公里，經費964億，分別新增鳳鳴、中路、永豐、中原、平鎮等通勤站，目前進入綜合規劃發包，市府指出，由於捷運動力較強，未來中壢車站會呈現台鐵在上、捷運在下的模式，桃園站與中壢站都會是3鐵共構，成為兩大交通樞紐，是桃園捷運的骨幹網絡，涵蓋160萬人口，約占全市7成5比重。

鐵路地下化方案除桃園、內壢、中壢等3座原有車站外，增設中路、永豐、中原、平鎮站等4座通勤車站，消除8座高架橋、8處地下道、20座平交道，並打通前後站，減少都市發展阻隔，鐵路地下化後騰空的路廊，市府計劃增加1條「新台1線」，讓南北桃園交通更順暢。

桃園站每坪24萬最高   中原站租屋需求大

根據台灣房屋統計桃園鐵路地下化站點房價，桃園站平均行情每坪24萬最高、中壢站平均每坪20.1萬居次。台灣房屋智庫資深分析師陳炳辰指出，大站周邊房市仍為最大亮點，桃園、中壢站均價都破2字頭，鳳鳴、內壢也逼近20萬水位，主因不脫地方機能成熟，高度商業發展，像是桃園與中壢站的住宅產品，身價雖不比藝文特區或海華特區的豪宅，但因一級商圈交通便利性高，都帶動房價水漲船高。

新增站點方面，陳炳辰分析，最受矚目的是中原站，目前均價來到17.3萬，具備賣相的大樓產品多在2字頭，除有中原大學、健行科大的學生租屋族群，還有中壢工業區的就業人口定居、租屋需求，穩定支撐在地房市的自用買盤。平鎮及永豐站則走親民價路線，兩區都有小型商圈支撐，居住風格慢活，醫院、校園綠地俱全，不乏在地學區，且房價基期偏低，不少購屋族看好C/P值，使當地交易量能表現恆溫。

複製北市成功經驗 改造商圈市容

不論鐵路地下化或高架化，對周邊環境美化、路面交通動線重新規劃、區域住商發展都有助益，陳炳辰舉例，以過去台北市經驗來說，松山車站與CITYLINK商場共構，發展站內飲食、服飾賣場，站外新添著名日式書店，加上原有的饒河觀光夜市，產生共榮效應，整體區域由老舊的南松山，轉型為新東區交通樞紐，至少帶動商用、住家房價提升1成，其他像是南港、板橋車站，都有相似作法改造原本商圈面貌，躍升為房市蛋黃區。

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