綠能充電車位規劃新潮流 來不來電都傷腦筋

迎合汽車高科技發展趨勢，電動車充電設施，南部陸續有不少豪宅地下室停車場，規劃電動車專用充電車位，也成為建築規劃新趨勢。

為迎合科技快速變化與電動車綠能發展，建築設計新趨勢，紛紛在地下室停車位，納入電動車充電設施或預留電路管線，以滿足住戶使用電動車充電需求，但台電新規定要求社區電動車位必須安裝公用電錶，按照最低契約容量，每層充電車位負擔公用電費至少10萬元，平均每個車位每月負擔上千元電費，社區充電車位來不來電，都將成為建商與住戶傷腦筋的規劃難題。　 　

  電動車綠能新潮流 地下室紛規劃充電車位 　

看好電動車高科技發展趨勢，南部建案紛紛規劃綠能充電車位與裝設充電設備。

為迎合國際綠能潮流，內政部營建署從4、5年前，即著手研擬修訂社區電動車與電動機車充電設施規範，並由專門委員負責彙整法令修訂方向，內政部也針對行政院制定2035 年機車全面電動化、2040 年汽車全面電動化之目標，並應考慮身心障礙駕駛人之使用需求。

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去年2021年曾有媒體針對全台六都永續城市發展作綜合評比，在環境保護類的綠能載具指標中，台中市的電動車輛成長率，以39.31%高居六都第一，電動車普及率領先全國。

而南部的推案建商為因應電動車科技潮流發展，且考量未來幾年內逐漸普及化後，集合式住宅大樓社區的住戶購買電動汽車或電動機車，需求在地下室停車場或公設區域充電。

  充電車位來不來電 建商與住戶都將傷透腦筋

南部豪宅大樓，地下室紛紛規劃專用電動車充電設施，讓豪客使用電動車更便利。

但這類充電設施牽涉到台電公司送電至社區時，高壓電與低壓電是否需額外拉線與成本負擔，採取380或220伏特至社區輸出，符合一些電動車約2~3小時內快速充飽電的使用需求。

台電公司今年1月22日邀集建商全國聯合會等召開「集合住宅電動車充電設施設置方式討論會議」，並決議自111年3月1日起充電設施採專設一戶方式供電，且若專戶訂定之契約容量達100瓩（含）以上，應配合設置電能管理系統（EMS）進行充電管理及調控等結論。

南部建商紛紛反映，台電最新要求社區規劃充電車位，必須每層皆設置公用電錶，同時需擴大配電室面積，100瓩僅約能供14輛電動車同時充電，且地下室車位每層動輒50個以上，估計契約容量每月須分攤約10萬元公用電費，由於高雄新大樓紛紛規劃全平面車位，地下室不乏開挖5層甚至到地下7層，等於規劃電動車位，社區公用電每年負擔約600萬元至840萬元，高額公用電費幾乎讓建商「嚇到吃手手」！紛紛打算透過中央民代或公會向政府反映心聲，以免迎合綠能潮流的電動車位規劃美意，反而成為建商與住戶傷腦筋的根源。

高雄一些換屋大樓，也在社區公設加裝電動車充電設施，方便住戶電動車充電。

目前南部新規劃的換屋大樓與豪宅，大多僅預留管線與集束槽，讓住戶以後加裝充電樁與管線，或僅規劃2、3個公用充電車位，但若未來10年或20年電動車高度普及化後，勢將無法滿足住戶充電需求，私下拉線更容易影響整棟社區用電安全。

雖然目前修法方向朝向社區住戶可要求管委會同意加裝車位充電設備，但廠商設備檢驗需由台電審核同意，也必須回饋社區，除非社區住戶與管委會皆有共識，也能確保加裝充電設備不致造成社區跳電或電線短路走火，目前中古大樓社區能同意讓住戶加裝車位充電樁仍在少數。

同時社區充電車位規劃時必須考量多種層面，包括基本電費、流動電費、夏季與非夏季電費、尖峰與離峰差別電費、台電申請用電契約容量、配電室擴增預留容量、地下室公用受電箱與公共充電電錶、分戶單相電錶、管線槽預留、充電管理系統、充電便利性、擴增與加裝充電設施難易度、整體美觀整齊等眾多層面，都是建商規劃考慮重點。 　

  減輕電動車里程焦慮 充電車位要求充電快速便利 　

為凸顯社區綠能充電車位的標準規劃，台南接待中心紛紛出現臨時充電車位，方便電動車主上門看屋更輕鬆充電。

上曜開發建設董事長張祐銘說，考量電動車在未來可望成為汽車重要潮流，因此公司規劃的台南豪宅大樓建案「湖美帝璟」，花費約3千萬元預算，將地下室全部約300個車位，設置380伏特的特斯拉電動車快速充電系統，成為台南第一棟合法台電申請大用電戶的住宅，公司也將電動車充電設施納為標準配備。

值得注意的是，近來很多中古大樓社區都私下拉線，雖然成本較低，但是用電安全堪慮，業者透露，萬一日後跳電或電線走火出事，台電恐將不會負責，私下加裝拉線路的充電車位，更容易引起住戶紛爭。

中南部即有豪宅大樓社區僅規劃2、3個充電車位，但因擁有電動車的住戶搶著充，其他沒有電動車的住戶，卻不想分攤公用電費，社區管委會因此決議花巨資全部拉線，一個充電車位耗資要將近20萬，工程難度頗為複雜。若是向台電合法申請，不含充電器，一個車位10萬起跳，還必須視工程難度，一些中古大樓社區的施工高難度，讓廠商卻步。

台電公司為滿足電動車主充電需求與降低電費負擔，且為協助電動車發展，台電公司正規劃「電動車專用電價」，研擬低基本電費及擴大尖離峰電價差距，讓充電設施專設一戶及加強充電排程管理，避開尖峰時段充電的車主，得到有效使用能源的電價回饋，電動車的基本電費將會降為約1/5，同時尖離峰電價擴大，鼓勵離峰充電。

近期內向經濟部報請同意，配套方案打算將除了下午4點至夜間10點的尖峰時段費率調低，其餘時間的離峰時段擴大電費價差，都將提供優惠費率，讓電動車主下班回家後，可輕鬆充電且社區不必擔心公用電費將大幅增加，也能刺激建商規劃新大樓時，大幅增加電動車位規劃意願，以提高大樓社區整體價值，吸引消費者購屋興趣。

同時台電公司在原社區公共設施用電之外，另研訂可再增設電動車充電設施專用電表，若充電設施併入公共設施用電計算，將造成公共設施用電大幅增加，電費支出也隨之增加。因公共設施電費由所有住戶分擔，加入充電設施會造成住戶質疑公平性問題，採專設一戶搭配能源管理系統（EMS)可由實際開電動車住戶分擔電費，且明確記錄每一停車位充電時間及充電量，每位車主所付費用將公平合理，配合運用本公司時間電價及「電動車專用電價」，將更有助於電動車發展。

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